众所周知，水路运输最大的优势是成本低、污染小、安全经济，水路运输可以实现大批量运输，而且所利用的江、海都是自然资源，不会造成对资源的浪费，有利于环保。
但是水路受自然条件的限制与影响比较大，特别是在内河或运河中水文条件尤为明显。好在当下船闸的大规模的建设改变了这一局面，一个船闸不仅仅能使得该水域拥有良好的通行能力,更重要的是可以对当地经济发展的起到很好的促进作用。
船闸，是指“通航建筑物”的一种（通航建筑物有船闸与升船机两种基本型式）。在天然河流由于调节流量、渠化通航以及在运河上因地形条件及水面坡度的限制，必须具有阶梯形的纵断面形成集中水面落差，所以需借助专门的通航建筑物使船舶通过落差，目前通航建筑物应用最多的是船闸，升船机应用的不多。
船闸是一种厢形构筑物，由上、下游引航道导航墙和上、下游闸首及闸室组成，闸室是停泊船舶的厢形室，借助室内灌水或泄水来调整闸室中的水位，使船舶在上、下游水位之间作垂直的升降，从而通过航道中的水位落差。
船闸是利用连通器工作的，其中连通器原理为：在g（重力加速度）≠0且其相对于连通器内的各个部分的值都相等的情况下，向连通器内注入同一种密度均匀的液体，当液体相对于连通器静止时，连通器的各个容器内的液面保持相平。
不知道大家是否了解中国是建造船闸最早的国家。秦始皇三十三年(公元前214年)凿灵渠,设置陡门，又称斗门（今名闸门），用以调整斗门前后的水位差，使船舶能在有水位落差的航道上通行。这种陡门构成单门船闸，简称单闸，又称半船闸。
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