为什么我国高铁发展这么快_看完你就知道了

当全世界都在竞相发展高速铁路列车时,包括中国在内的所有国家,都曾经遇到一个共同的问题:到底是发展轮轨高铁比较好,还是发展磁悬浮高铁比较好?

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各个国家对这个问题都有争论,同时各个国家处理这个问题的方式很不一样。比如,日本一面持续投入资金研发磁悬浮高铁,一面直接拒绝商业化建造磁悬浮高铁;德国则是无休止的进行两种方案的理论研究,不作最终决定;我国则采取了,两种方案各建一条商业化运营线路,再来对比优劣。

当年的铁道部报了两个方案给国务院,国务院批复:磁悬浮选址上海,轮轨高铁定为秦沈客运专线。

后来的事情,大家也很清楚了。我国随后放弃大面积建设磁悬浮高铁,选择轮轨高铁作为大面积推广的方案。

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那么,为什么我国没有大面积建设磁悬浮高铁呢?我估计有以下几个原因:

一是磁悬浮造价非常高,比轮轨高铁要高很多。比如,上海磁悬浮高铁全长29.863公里,总造价89亿元人民币。单价2.98亿/公里。而轮轨高铁,在2008年的时候,造价1.3亿/公里。可见,磁悬浮高铁每公里造价比轮轨高铁,高一倍还多。

二是轮轨高铁属于全世界大面积使用的一种通用技术,而磁悬浮显然不是。使用轮轨高铁,可以通过改建、提升现有线路,就可以飞驰高铁列车了。而磁悬浮高铁,必须全部新建,才可以行驶。如果,只有我国采用这种技术,势必和全世界脱节。比如,我国的中欧班列,就是我国的列车直接开往欧洲。如果我国大面积使用磁悬浮列车,就没有办法直通欧洲了。

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三是磁悬浮高铁很多技术不成熟,还需要不断改进。而轮轨高铁都是成熟技术。

四是磁悬浮使用的时候,对周边的环境和沿线居民,有电磁辐射,影响沿线居民和乘客的人身安全。

基于以上原因,我国当然不会大面积推广磁悬浮高铁了。

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