和拼多多其他购物app有很大不同：没有购物车。
用过拼多多的用户都知道，拼多多商品界面下方只有「单独购买」和「发起拼团」两栏，没有其他电商平台的「加入购物车」选项。不仅如此，在选择购买后，还不会跳转到「确认订单」界面，而是直接进入到支付页面。
购物车应该是所有电商平台的标配，从日常所接触到的传统电商平台，如淘宝、京东来看，购物车不但是一个必须功能，而且存在感极强——消费者很难适应一个没有购物车的App。
而从下沉市场起家的拼多多，却没有购物车功能，为什么？
弱化用户“挑选对比”场景
缩短消费决策时长
想要弄明白为什么拼多多没有购物车，必须先想清楚为什么要有购物车。
最开始的电商网站都是有购物车的，比如电商巨头亚马逊，以及1999年就创建的当当、卓越。这些网站，本身是B2C网站，相当于一个“在线大超市”。作为“超市”，最大的想法就是如何让用户在这里购买更多东西，而因购物车的存在，就是为了替他们达到这一目的。
但购物车也有很大的问题，就是导致用户决策时间变长，很多用户会把想买的东西放进购物车，但可能长时间都不会下单，这会导致电商网站库存增加。
所以，拼多多的逻辑很明了，它不设置购物车的很大一个原因，就是为了减少用户决策时间，快速促成购买行为。
另外，从购物模式上看，拼多多主打团购和社交购物，主要购物场景是多个好友或购物者共同购买同一件商品，期望用户即时购物；而购物车解决是同一用户购买多种不同种商品的场景，期望用户多浏览，一起下单。
也就是说，拼多多的核心逻辑是拼团，发起拼团或参与其他拼主的拼团，即拼即买的路径下购物车显得赘余，失去了原有的场景价值。
拼多多主营是“拼”，而不是单独原价购买，“拼”就导致一个商品需要多个人去拼团，而拼团本身具有时效性，需要立马决定到底拼不拼，时机不等人，拼不成就退款，拼成了就少花点钱。
大部分用户来拼多多买东西，更在意的是商品价格，所以拼多多在一定程度上弱化“挑选比对”的场景，而通过各类限时促销方式强化价格优势，催促用户尽量即时决策，进入拼购。因此，购物车并不适合出现在拼购场景之中，而这一切背后，是拼多多对用户群体需求的精准洞察。
在品牌“拼团”特色下
购物车多此一举
拼多多不设置购物车的另一个重要原因在于：购物车功能和拼团玩法冲突。
众所周知，拼多多走的是“薄利多销”路线，它最大的特色就是“拼团”。
用户拼团购买的价格比单独购买低不少，用户为了享受更低的价格，愿意将链接分享出去，来提高自己的拼团成功率，靠着拼团这个玩法，拼多多以惊人的速度在微信生态内获取了海量用户。
如果拼多多加入“购物车”环节，相当于在消费者购买决策路径中增加了一个冷静期，这将会降低拼团低价所带来的消费刺激，从而导致拼团率下降。
用户拼团的时候，自然是以某一个商品为对象，无论是对用户，还是对拼多多平台，单品导向的拼团成功率最高，用户和平台双赢。
假设单次拼团可以包含多个商品，那么这个单子里每增加一个商品，拼团的成功率就会降低一些，我们来推演一下里面的逻辑：
单品拼团：拼团成功率等于该单品命中被分享者需求的概率，这个概率值必然小于或等于1，并且大于等于0。如果分享给1个人，就拼团成功了，则成功率为100%；如果分享了2个人才拼团成功，则成功率为50%，以此类推。
多品拼团：拼团成功率等于每个商品成功率的乘积，每多乘一个0到1之间的数，概率值就会降低一些，因此多品拼团里的商品越多，用户拼团成功率就越低。
所以，我们看到的拼多多，只有单品拼团。而在单品拼团场景里，用户直接拼团，和加入购物车再拼团，转化效果没有区别——最后下单的都只有一个商品而已。而加购物车不仅不会增加GMV，也不能让用户买更多件，反而会给他们增加不必要的操作成本。
所以，拼多多不太需要购物车功能，有了购物车反而多此一举。
洞察用户习惯
降低购买难度优化购物体验
值得一提的是，拼多多不增加购物车功能，也和拼多多的用户属性有关。
众所周知，拼多多是典型的“农村包围城市”战略，它早期的主力用户有很多是之前没接触过主流电商的中老年用户，这是淘宝、京东长久以来所忽视的人群。他们来自“五环外”，普遍年龄较大，没有网购习惯，也不太喜欢学习和接受新鲜事物，可能连最基本的App操作也不熟悉。
那么，针对这一类型用户，优化购买体验极为重要，而优化购物体验，就要从简化流程开始，去掉理解成本高的步骤。在产品链路设计上，尽量简单粗暴，因为链路每增加一个环节都有可能给用户带来困扰，从而导致用户流失。
下沉市场的用户平时去购物，并不是在大型超市里推着购物车买，基本上的购物场景都集中在小卖部或者小型超市等，购物车会增加他们的认知成本。
假使拼多多设置了“购物车”，也就是说，用户在选定商品后，还需要返回购物车页面，然后完成商品结算，这对于他们来讲，存在一定的操作成本。
这个成本对于早已习惯网购的我们来说，并不算什么，但对于他们来讲，这个链路会带来一定的思维负担，从而致使在“购物车——结算”这一环节上产生大量的订单流失。
不可否认的一个事实是，对于拼多多来说，初期打开局面很重要的是减少认知成本、降低识别噪音。
无论是直截了当的页面设计，还是没有购物车的产品结构，足够简单才能足够快，周转率高起来之后成交量才会提升，这也是拼多多区别于淘宝、京东的明显特点。
极致“单品思维”下
品牌对购物车依赖性弱
底层思维，决定平台的意识形态。
拼多多是典型的单品运营思维，没有购物车，和淘宝、京东这种传统电商平台的购物车对比，追求单个SKU的销售、评价、运营更加精细化，目标是单品爆款。
正因精细化的单品战略，拼多多的店铺里的SKU相比于淘宝京东会更少一些；同类目的拼多多商家单品数量要远低于淘宝，这也直接造成了对购物车的依赖不强。
拼多多在商品选择上更偏向于低价策略，而这种低价并非一种干预或引导，而是用户点击、购买、浏览的结果。
拼多多更像是线上版本的Costco，算法技术相当于买手，不断收集用户需求，推荐更合适的产品。
要知道拼多多2018年的订单总量就已经超过京东，原因正是极致单品思维下高速的周转。
拼多多作为电商后进者，在链路上也有自己独特的走向，更贴近本质与性价比。
推出的百亿补贴也大多是和品牌的授权商合作，不玩噱头，直接降价。“从群众中来，到群众中去”，拼多多的枯燥是朴实无华的。
以“收藏夹”功能
巧妙代替“购物车”功能
虽然没有购物车功能，但拼多多和淘宝、京东一样，都有“收藏”功能。实际上，仔细研究会发现，拼多多的“收藏”功能，和淘宝、京东的“收藏”功能有所不同。
淘宝京东的收藏页面，只用作商品展示，用户可以将喜欢的商品收藏起来，但收藏页面仅供大家浏览，并不能进行购买结算。但从实际使用场景看，很少有用户会真正使用“收藏”功能，大部分用户收藏商品的方式就是将商品添加购物车。也就是说，“购物车”和“收藏”在产品功能上是重合的。
正因为如此，在很多人眼里，淘宝京东的收藏是一个“鸡肋”功能，所以，很多人认为，淘宝京东应该将“购物车”和“收藏”合并，在这一点上，拼多多可以说是优化了电商App的功能设置。
拼多多的收藏页面，不仅可以用作展示，还可以直接购买。
不过，没了购物车，拼多多最被人诟病的一点是“单买单结”，购买多个商品不方便。然而，拼多多的收藏夹有“一键结算”功能，相当于承担着购物车最基础的“合并结算”功能。
从logo的设计上也能看出端倪，淘宝和京东的收藏夹是简简单单的几个字符，而拼多多收藏夹logo外形是购物袋，内里是小心心，魔鬼真的藏在细节里。
因此，拼多多看似没有购物车，实际上已经把购物车功能合并到收藏功能里了。
结语
从以上分析来看，拼多多不设置购物车的益处多多。
值得思考的是，在后期发展中，拼多多是否会添加购物车功能？
可以预见的是，在拼团玩法获客红利消失之前，拼多多不会引入购物车功能。