首先，这跟我国的地形地貌有很大关系。高速公路一般都会修建在远离市区的地带，而这些地方却存在着高山和河流等因素，所以才会有隧道和桥梁修建的公路，而修建隧道和桥梁的成本费用却是相当高的。
以包头至茂名高速公路中的秦岭终南山公路隧道为例，隧道单洞全长18.02公里，双洞就是36.04公里。隧道净宽10.5米，总投资31.93亿元。再加上一些不可预见费用，一公里的隧道造价大约在1200万元。
看到这样的成本再加上时间和安全等因素，也就不难理解为什么，在修建高速公路的时候会选择改道了，这在一定程度上也很大的降低了成本。
除此之外，遇到一些遗址、生态以及野生保护动植物等问题时，绕路也是最佳选择。假如再遇见像图片中这样的“钉子户”，最终政府基本都会选择妥协，让高速公路围着它转圈。
其次，疲劳驾驶作为驾车中的一大隐患，也经常出现在高速上。在这样的条件下，司机的感受会处于一种平淡的状态，所以在长时间平直公路上行驶时，是非常容易发生交通事故的。而设置一些拐弯的车道，司机能在过程中体会到驾驶感，在一定程度上避免疲劳驾驶。
在《公路工程技术标准》中也提到过，应避免采用长直线，并注意与当地环境和景观相协调。另外，还设有专业的直线行驶距离。例如，限速120公里每小时的路段，最长的直线距离不能超过2400米。
说完了高速公路，再来说说同样作为高速建设的高铁，为什么也不走直线呢？
首先，要明白高铁的意义，就是方便更多人更加便捷快速的出行。而为了避免噪音等干扰，高铁站一般会修建在郊区，这已经使很多人感觉不方便了，如果高铁线路再呈一条直线，更是会错过一些人员密集的站点。所以，高铁线路看似弯曲，实则是在给一些城市设置站点，人流量大了自然也就提高上座率了。
最后，再来说说我们耳熟能详的一些高速公路，或许你听过它们的名字，却不知道它们究竟是从哪到哪。
连霍高速，连云港至霍尔果斯，全长4244千米，是我国最长的一条高速公路。京藏高速，北京至拉萨，全长3718千米，虽然不是最长的，但却是世界海拔最高的一条高速公路。