图为大型模块化运输车
在汽车工业领域，因为中国起步晚，再加上西方国家的技术封锁，也让中国一度被国外拉开差距，但谁能够想象，中国却成功打造出了世界上轮子最多的车辆：自行式模块运输车，要知道这款运输船最多可以安装1152个轮子，既然是运输车，那么在1152个轮子的情况下，其承重能力是多少呢？自走式模块化平板车，是一种高端的模块化重型运载工具，也是陆地上最强大的运载工具。
图为大型模块化运输车
平板运输车很多人一定见过，这种车辆跟普通货车并没有太大区别，但为了方便货物的装卸，往往会采用平板车厢，而不会跟其他货车一样，采用封闭式的车厢来运输，甚至许多平板车还会取消周围的挡板，就是为了方便将大型货物直接搭载到车辆上，一般这种运输车只能运载50吨以下的货物，并且运输的尺寸也受到严格限制，超出了平板车厢太多的话，那么就无法用它进行运输。
图为大型模块化运输车
但世界上免不了需要运输一些大型货物，它们不仅具有重量大，尺寸与形状也比较特殊，所以普通的平板车根本无法胜任这些重物的运输工作，比如大型石油化工设备，大尺寸桥梁模块，甚至是万吨巨轮，既然存在运输的需求，那么人类必然需要想办法运输，对此，有国家专门推出了可以组合的模块化运输车，由多辆平板车配合，从而构成一个大型的运输平台，以满足大件的运输需求，虽然这种办法看似聪明，但想要实现并不容易，比如，人为操控这种运输车时，所有驾驶员的速度与方向必须保持一致，并且有极高的默契配合度，否则就可能导致运输失败。
即使放到今天，这种模块化的平板运输车，全世界也只有5辆，中国的自行式模块化平板运输车之所以获得全球的关注，是因为跟国外产品相比，中国平板运输车智能化程度远远领先，因为它采用无人化驾驶，而国外依然需要驾驶员才能够实现车辆的运动，这样一来，就免不了驾驶室的空间，而中国则可以取消驾驶室，全程采用电脑来实现车辆的编组以及行驶。
图为大型模块化运输车
如果这些平板运输车全部组合起来，达到最大结构化后，那么其在载重能力将超过5万吨，即使是运输一艘大型航母也是轻而易举的事情，此前国产模块化平板运输车就已经参与了港珠澳大桥的施工，并且许多大型工程，都能够看到它的身影，因为这款运输车实在太有用了，所以很多西方国家也希望能够引进，美国更是直接抱着重金上门，但遭到了中方的直接拒绝，毕竟这款运输车对国内而言实在太重要了，所以中国将其列入禁止出口的技术名单，光靠出租，每年就能够给国家创造数百亿的利润。
模块化自行平板运输车，从国外技术垄断，但现在中国禁止出口，已经向全世界证明了中国的创造力，并且告诉全世界，西方国家想要通过技术手段来限制中国发展，这条路现在已经完全行不通了。