造一辆电动汽车难不难？如果只是简单的组装、整合，所有的核心部件都做采购的话，其实也没有非常难，如果资金充足，又有懂行的人，一两年就能量产出来。但要造出一款有温度有特质经过高度磨合的新能源汽车，就需要各方面的因素都协调良好，还要有自己的核心竞争力。
随着造车门槛的逐步降低，好多科技企业也进入这个赛道。有的是本身实力就非常雄厚，跨界的大鳄，像苹果、华为、阿里和小米等，有的更像是炒作概念，像团车网就有点炒作的意思，能不能造出来车，我是比较怀疑的。
说到团车网，我想大多数消费者都不知道这个企业，就是汽车从业人员会略微知道一些。团车网于2010年正式上线，2018年11月在纳斯达克上市敲钟。团车网主要通过与汽车厂商合作搭建线下购车场景，举办汽车展销会来赚取服务费。
团车网的名字听起来是个互联网企业，其实就是个会展公司。传统的业务模式在现在利润很低，再加上高成本，团车网很难赚到钱。从2016年以来，团车网一直处于亏损状态。2020年新冠疫情以后，团车网的处境就更加举步维艰。市值方面也从上市之初的6.18亿美元市值，连续下滑至如今5499万美元。
团车网的处境有多艰难呢？从最近的媒体报道就可以看出来，据称，团车网2021年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资。
就是在这样的处境下，团车网于2022年1月5日宣布跨界“造车”，团车网将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，进入电动汽车制造领域。
团车网倒是勇气可嘉，但主业都没有做好，就要开始造车了？有没有专用的制造团队？造车的钱从哪里来？手里的钱能烧多久？有什么备用方案？
团车 CEO闻伟说团车网拥有的100多人的外来团队，有20多年造车经验，可以承担造出一辆新能源汽车所有环节的任务，但这团队有点寒酸，能不能造出一辆磨合的新能源汽车，我还是存疑的！
团车网宣布造车，在网络上也引起了大量的关注，理想汽车 CEO李想更是在微博炮轰其刷新了创业者的底线。
对此，闻伟的回应倒还是挺犀利：“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”之后闻伟还说要邀请理想参加团车首场发布会，但这场发布会何时何地会有，只有天知道。
团车网CEO闻伟的嘴皮子倒是挺厉害，但就不知道造车的功夫怎么样？主业的话，我看他是没有做好，员工工资都要发不下来了。但造车的话，比团车网的会展主业要难度大多了，而且还有大批实力雄厚的竞争者，就团车网的小身板，在造车大潮里，估计连一点浪花都翻涌不起来。
现在新能源的补贴开始退潮，实力不足的新能源车企将被踢出赛道，团车网想在这时候进场造车，却又没有相应的实力，最后只是竹篮打水一场空。