山东80后的小伙张文放弃事业编下海经商，做哈啰出行联营商已经三年，从开城布车到现在负责一市五县，他尝到了互联网的红利，虽然只是作为互联网平台的联营商。张文的创业故事对很多年轻人有些启发。
张文在向记者讲解他的创业故事
意外尝到了共享经济的红利
张文是潍坊人，1986年出生的他拥有80后的迷茫、不安分，有传统创业思维又有互联网意识崛起的的矛盾感。
大学毕业后的张文，在家人的支持和鼓励下考了事业编，进入了潍坊一事业单位工作。“刚参加工作，工资不到两千块钱，低的吓人。再加上有时候迟到早退，扣来扣去到手就没几个钱了。”不过父母对他的现状很满意，至少有一个安稳的工作，但是他一想到一眼望到头的未来，内心不免有些绝望。
“内心的不安分开始作祟。”张文不顾家人反对，毅然决然辞去了这份体制内的工作，开始下海创业之路。
张文的第一桶金是来自蚂蚁金服。6年前，29岁的张文接触到蚂蚁金服的时候，刚好是中国移动互联网崛起的年代，是80后晋升互联网中流砥柱的时期。
张文也是那个时候接触到了互联网。 “6年前，中国手机移动支付并没有普及，支付宝和微信支付处于刚刚起步的阶段。那时候，它们急需地推向全国大小店铺普及商家二维码，县域运营商如雨后春笋般催生。”
也就是这样的契机，使得虽然不是IT专业出身的张文，有了接触互联网，服务大行业的机会。
那时候张文并没有什么互联网的人脉，但是他关注到蚂蚁金服有一个服务商在线接单的业务。不需要朋友介绍，不需要人情，任何人都可以在线上进行接单。接到订单后，就可以进行业务对接了。而那时候，蚂蚁金服的业务重点就是二维码的地推业务，这个业务门槛低，且对技术要求不高，张文就在线上接了单。
“刚开始，大家对二维码并不信任，小商家更喜欢收现金，觉得更安全。所以开始地推并不顺利。”张文说，刚开始创业的时候，团队包括他只有三个人，每天他们走街串巷去挨家挨户跑业务，做一单保证有四笔以上的支付行为就能拿到收益。
这个业务一做就是10个月，后来随着大家对手机支付的接受度越来越高，反而越做越顺利，最高的时候，一个月拿到了30万的收益，这让他兴奋不已。
“这算是我的第一桶金吧。”从刚创业的迷茫，不知道做什么，到意外攀附上了互联网产业的大树，张文觉得跟做梦一样。
80万成了哈啰城市联营商
在这个基础上，成为哈啰出行的联营上这件事似乎顺理成章。
当蚂蚁金服的地推业务逐渐饱和的时候，张文急需找到新的创业机遇。3年前，共享单车市场开始逐渐明晰，哈啰出行、滴滴旗下青桔单车和美团收购摩拜，三家巨头形成了三足鼎立的态势。
张文在跟阿里合作中意识到，大企业背书对服务商的重要性，而当时哈啰出行已经拿到了阿里的投资，成为阿里系的出行平台。不过成为哈啰县域联营商，张文需要先交80万的保证金，这相当于要把他第一桶金赚到的收益很大一部分放到新的投资创业项目中来。
他想：“既然阿里都投了，那就说明这个行业是有前景的，而有阿里的背书，至少投资比较有保障。”
年少无所惧的他，一个人奔赴上海，去哈啰总部进行了业务洽谈。让他没想到的是，谈判过程异常顺利，他成为了哈啰第二个城市联营商，跟第一位签约商只差了一个半小时。张文拿到了哈啰出行在山东包括临沂、邹城、济阳、鱼台、乐陵在内的几个地区的联营商运营资质。
“当时承诺的是，签约后一个月内将车子全部铺下去。”张文说，那时，除了临沂市已经有哈啰单车外，其他四个县域还没有。要在一个月内把车子铺到这四个地方，难度可想而知。
张文以邹城为例说道，当时进入邹城时，他用了一个月的时间沟通13个政府部门，市里还开了专门的沟通协调会，13个部门都同意并提出了本部门的修改意见，共享单车才最终车子顺利上路。通过努力，他还把这个项目推广到了政府为民办事年度实事中，成了一张城市名片。
付出也获得了回报，经过3年的精耕细作，张文的公司从3个人的创业公司发展到现在的20人，年收入也高达百万。“作为互联网的联营商，不仅让我自己收获了实惠，也让我实现了自己的价值，感觉很意外也很荣幸。”
如今，走在邹城的街头上，张文已经养成了职业习惯，“看到路上有共享单车被破坏，或者被随意停放，我都会觉得很心痛。希望大家都能爱护这些公共设施，毕竟它们为很多人提供了出行便利。”