现在很多品牌，包括大众、福特、通用还有很多国产品牌都喜欢使用双离合变速箱，那么双离合变速箱是什么呢？有什么优点和缺点呢？
什么是双离合变速箱
双离合变速箱的英文缩写是DCT，Dual Clutch Transmission，中文的表面意思是双离合变速器。而作为双离合变速箱目前的领头羊大众则有自己的叫法：DSG。那么DSG又是什么呢？DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，其实也是双离合变速箱，只是叫法不同而已。
双离合变速箱并不低端
双离合变速箱最早出现在80年代的赛车场上，因为换挡直接，对于发动机动力传递的更迅速，传递动力损失更小风靡赛场。直到今天，F1赛车仍然在使用DCT原理的无缝隙变速箱。双离合变速箱也在很多高端车型上广泛使用，无论是奥迪的S-Tronic，还是宝马的M系列的双离合变速箱，再到保时捷的PDK变速箱，甚至连日系性能车代表：战神三菱EVO和日产GTR用的也是双离合变速箱。
双离合变速箱的原理
双离合变速箱相当于两套手动变速箱，因为有两套离合器，所以两个离合器可以分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，从而实现挂“1档”时“2档”已经准备好，挂“2档”时“3档”也提前准备好，以此类推，从省去换挡的时间间隔，实现快速换挡。所以理论上，双离合变速箱换挡速度要快于普通的自动挡变速箱。
双离合变速箱的优点
双离合变速箱相比较普通变速箱，换挡速度更快，动力更直接，传动效率更高，所以会更加省油。而且结构和手动变速箱类似，所以无论是尺寸和重量都有一定的优势。对于车辆底盘空间的布置和车内空间的设计都强于普通自动变速箱，尤其是纵置式自动变速箱。
双离合变速箱的缺点
从315晚会上，DSG变得家喻户晓，那么为什么DSG变速箱会如此“脆弱”呢？
这里首先和大家明确一下：大众的双离合器变速箱出问题的是离合器片，是因为低速过热导致离合器片失效，而变速箱本身其实没有问题。之所以离合器片失效是因为大众ECU设定和变速箱的调教出现了问题：当时在车辆低速行驶时离合器片也会结合，大众想在DSG变速箱上达到类似于自动变速箱液力变矩器的效果，但是大众没有将拥堵路况考虑的更全面，导致离合器片磨损及发热异常，导致换挡困难，顿挫等问题的发生。
双离合器变速箱因为缺乏液力变矩器，所以如果搭载在小排量的发动机上，那么必然在起步或低速时没有自动变速箱那么平顺，很容易会出现闯动和油门不线性的情况。同时，双离合变速箱因为两个离合器都需要行车电脑进行控制，对于变速箱的调教和与发动机的匹配水平也比一般的自动变速箱要高，这也是大众从当年的DSG变速箱吸取的极大的教训。
从原理上说，双离合变速箱确实是自动变速箱的另一条发展道路。更高效的传动效率和更快速的换挡速度，但是同时也是一把双刃剑，无论是对变速箱以及离合器的使用材料还是对于厂家对于变速箱的调教都是极大的考验。双离合器变速箱不是不能选择，也不需要谈之色变，经过了这么多年的发展，双离合变速箱技术已经可以说是相当成熟的产品，也值得消费者去选择。