一、仓库月台的概念
月台，也称站台。在中国古代，是指可以赏月的高台。月台英文通常译作dock或platform，原意是火车站上下乘客或装卸货物的高于地面的平台。Cross docking是物流系统中一个专有词汇，一般翻译成“交叉转运”，ORACLE系统将其定义为：Cross docking enables you to move an item for which there is open demand from the receipt staging area directly to the shipping dock for immediate shipment out of the business unit.（交叉转运使你能够将开放发货需求的物料直接从收货暂存区移动到发货月台，然后立即装运发货。）从这个意义上讲，把月台翻译成dock似乎更加准确一些。
关于月台的作用，很显然是为了装卸货物的便利。月台有一定高度，这样就使得装卸货物时减少了货物与车厢间的高差，为人工装卸提供了便利。这是设计月台的初衷。更多的情况下，通过月台上的调节平台，叉车、地牛、伸缩皮带机等设备就可以驶入车厢之中，使装卸更为省时省力，所以月台的应用就逐渐普遍起来。现在，月台已经成为物流中心的关键设施，成为现代仓库的标配。
很多传统仓库没有月台。如我国以前的图书仓库，大部分就没有月台，很多生产车间的仓库也没有月台。前者主要与作业的习惯有关，后者则是为了照顾车间的其他作业，因为有月台阻挡的话，货车就无法进入车间，有些大件就无法进入或运出车间。毕竟一个车间的物料是有限的，即使没有月台，也不会对生产产生大的影响。
二、仓库月台的形式与分类
月台的形式多种多样，大致可以分为外置月台和内置月台两种。所谓外置月台，是指月台布置在仓库外面的一种布局形式，如图1所示；
所谓内置月台，则是月台被嵌入在仓库之中，如图2所示。
目前，这两种形式都非常普遍。有时，一个仓库会同时有外置和内置月台。
外置月台本身也有其他形式。我们常见的是90°月台，由于场地的限制，有时还设计0°、30°、45°和60°的月台。调节平台是月台的常见设备。通过调节平台（参见图3），可以使月台与车厢实现平滑过渡，便于装卸货作业。
内置月台由于封闭性好，一般情况下适用于冷链等情况，同时还需要配置门封、风幕等装置，如图2所示。
有时，我们还会看到所谓封闭式月台，其与内置月台是不同的，其本质上还是一种外置月台。封闭式月台常见于北方，主要是为应对冬季的严寒和北方的风沙。
除此之外，还有所谓的可移动月台，即月台是可以移动的设备。此外，无月台作业还会在一些场合应用，尤其是在自动化作业的情形下，月台的形式可能会发生较大的改变。
三、月台的设计
1.月台的布局形式
月台的布局有3种典型的形式，分别为U形、L形和I形，参见示意图4。
月台的布局主要根据仓库收发货的基本要求和场地情况确定，并无明确的要求。有时，月台仅布置在一侧即可，这时一般就采用U形布局，而更多的情形是月台布置在多个方向，这时采用I形或L形就成为必然。应该指出的是，一个仓库月台的布局不仅限于以上的几种形式，往往会根据场地和业务流程的要求，有各种形式的交叉与混合，或多种情况并行。
从物流方向看，U形与L形更加适合于有交叉转运的场合，I形则适合于仓库纵深比较大的情形，或无库存的配送中心。但这些原则都不是绝对的。场地的形状和业务流程需要可能起到了决定作用。从空间利用率来讲，U形和L形是比较好的，但也不尽然。
月台停车位计算是月台设计的基础，与物流量和采用的装卸方式和技术手段有很大关系。在进行月台设计时，首先要明确车辆是什么形式，数量是多少，每小时装卸的能力如何，由此进行月台的布局和车位计算。有时，月台布局还与周边道路、园区大门等情况有很大关系。
2. 选择内置月台还是外置月台
月台形式的选择有的是业务的需求，有的是环境的需求，有的则是场地的限制所致。
（1）业务的需求
绝大多数常温库均选择外置月台，这是因为，外置月台使用方便，布置紧凑，使用灵活，成本低。
但对于绝大多数冷库来说，尤其是对冷链有严格要求的场合，如医药冷链，则选择内置月台的居多，有时甚至必须选择内置月台。在内置月台与仓库存储空间之间，一般需要有缓冲间，一方面作为收发货的交接区和作业区，另一方面也防止冷气的散发。尤其是有调节平台的内置月台，由于冷桥的作用，是不宜与储存区连接在一起的。
（2）环境需求
有些低温的环境，对温度要求不是很低，如医药物流系统的阴凉库，环境温度为15℃~19℃即可，这与-18℃的环境是有很大差异的。在设计上，一方面不需要有缓冲间过渡，另一方面，管理上也没有要求冷链的无缝连接。这时，从成本和作业的灵活性考虑，采用外置月台+风幕是比较合适的选择。
而对于-18℃及以下温度的冷库，采用内置月台是合适的。过渡间的作用，除了将冷库进行隔离外，另一作用是提供比较舒适的作业环境。自动化冷库之所以越来越受重视，就在于除了节能、高效等优势外，还给人提供了一个良好的作业环境。
（3）场地限制
很多比较怪异的或不符合常理的设计，往往是因为场地的限制所导致的。如由于停车场宽度不够，往往只能采用0°或其他角度的月台，就是一个典型的例子。此外，还包括将常温库设计成内置月台等。因地制宜是物流系统设计的基本原则，月台设计也是如此。
3.月台的尺寸
月台看起来很简单，但设计好却有难度。
（1）月台高度
不同用途的月台，其尺寸相差很大。一般情形下，是以货车车厢内的底面高度来反推月台的高度的。所以，我们常常会看到不同高度的月台，从900mm到1300mm不等。
以医药物流为例，收货时往往会有40英尺规格厢式货车（车厢长度为12.19m），车厢内底面高度一般在1200~1300mm之间，所以，月台高度设计往往为1200mm居多，也有采用1300mm的情形。而发货则以小车为主，月台设计为900mm更为合适。
（2）月台宽度
月台的宽度也是多种多样，既与月台的使用需求和装卸货物的频繁程度有关，也与装卸的货物尺寸有关，还与月台的设备及叉车型号有关。一般月台的宽度为4500~6000mm之间，特殊情况有例外。
月台一般需要配置调节平台，即使是统一高度的货车，也会因为轮胎的充气与载荷的大小而出现高差。在南方，带尾板的厢式货车比较多，可以考虑不设计调节平台，但对于大多数情况而言，调节平台还是非常必要的。调节平台的尺寸也影响月台的宽度，一般调节平台的深度达到2400mm，因此，4500mm以上的月台宽度是非常必要的。
应该指出的是，随着越来越多的自动化装卸设备的诞生，月台宽度已经突破传统的定义，变得更宽，有的甚至可以达到10m以上。
4.雨棚设计
雨棚的形式有很多种，不仅尺寸变化较大，并且南方和北方的差异也比较大。雨棚的设计除长宽高尺寸外，还要计算各种载荷。
（1）雨棚的高度
雨棚的高度一般在5500mm比较合适，这是相对于4500mm限高而言的。雨棚下需要安装照明、摄像机等设备，因此需要比车辆高出一定尺寸。
雨棚高度设计不宜过高或过低，过高对于避雨是不利的，尤其在南方更是如此，过低则要考虑大车的影响，避免与车辆干涉。
（2）雨棚的宽度
雨棚宽度一方面取决于货车是否全部是厢式货车，原则上，厢式货车的雨棚相对窄一些，挑出月台2~3m即可，而对于敞篷货车而言，原则上要求能够遮住全部车身。但实际上大多数情况都做不到。此外，对于多雨的南方，雨棚宽度要宽一些比较好，而干旱的北方，则雨棚设计可以相对窄一些。
雨棚过宽时（如超过10m以上），可以在月台上设计支撑柱，这样可以减少雨棚拉杆承受的载荷。
（3）雨棚的载荷
雨棚的载荷，除了雨水载荷外，还要考虑风载荷和雪载荷，这一点是很重要的。沿海地区的台风常常对雨棚造成破坏，而北方的大雪也是破坏力非常严重，这些都是设计中要引起重视的。
5.仓库门的配合
与月台设计配套的，除雨棚和调节平台外，还有仓库门的设计。
作为重要的物流仓储设施，仓库门不仅种类规格繁多，其应用也非常广泛。目前最常采用的仓库门是滑升门，也称为升降门。卷帘门（不含快速卷帘门）作为月台上的仓库门已逐渐淘汰，但在仓库的防火隔墙上使用是常见的。
外置月台的仓库门以3000×3000mm规格居多，这是因为叉车作业方便的需要。但要考虑高架叉车进入的话，需要设计一个高度为4200mm的门，以及供叉车上下的坡道，这很容易被忽视。
内置月台的门，因为没有叉车出入，仅仅考虑到保温的需要，门的尺寸要求与车厢匹配，一般情况下，选择2400×3000mm的门是合适的，外面需要配备门封，使作业时，车厢与门封紧密贴合，防止冷气外泄。
6.月台设备
月台上的设备种类不多，但随着自动装卸概念的提出，越来越多的月台设备被发明出来。
（1）调节平台
这是最常见的月台设备，有多种规格，最常见的规格包括2000×2400mm，和1800×2400mm，由于调节平台要与车厢连接，因此过宽和过窄都有问题。过宽则车厢放不下，过窄则作业有风险。
（2）叉车和托盘搬运车
叉车和托盘搬运车是最常见的仓储设备，也是常见的月台设备。叉车和托盘搬运车将货物从车上卸下或通过它将托盘货物送入车厢，这是最常见的作业方式。为了适应叉车的作业，在设计月台承载能力和宽度时要予以考虑。
（3）伸缩皮带机
通过伸缩功能，皮带输送机工作时可以伸展到车厢里面，大大方便了装卸，不工作时，设备可以收回到室内。伸缩皮带机有很多规格，其伸展长度可以达到6~10m。参见图5。
（4）移动装车设备
对于没有月台的情况，可以采用移动式月台来提高装车效率。如图6，就是一种典型的移动式月台，叉车可以通过坡道顺利进入车厢，这在传统的无月台仓库常有应用。
（5）月台装车设备
欧洲有公司开发了多种形式的装卸车设备，如JOLODA公司开发的手动、半自动装卸车系统。有一套整车装车系统，是在月台上先完成整车的码垛，然后一次性通过布置在地面和车厢内的轨道，将整车货物推入车厢。这时的月台宽度要求超过整车的长度。
此外的月台设备还有自动装车系统，形式多样。如利用3D识别系统，完成货物的定位，从而通过自动码垛和拆垛设备，完成自动装卸货作业，就是目前研究的一个热点。
四、如何提高月台的作业效率
物流中心的发展趋势是：规模越来越大，自动化程度越来越高（并朝着智能化方向演变），效率越来越高，处理能力越来越强。收发货作业作为仓储系统的重要环节，也越来越受到人们的重视。货物周转加快，随着收发货量的不断增加，收发货区也越来越大，月台资源有限的矛盾日益凸显，如何提升月台效率也就越来越受到重视。
1.月台的调度管理
月台调度管理分为几个部分，一个大型的物流中心，集货区资源和月台资源总是有限的，因此，采用波次作业成为一般做法。波次作业一方面可以大幅度减少对集货区的需求，另一方面则是要求月台的管理要与波次相匹配。简单来说，月台管理即要求每辆车的装卸必须在指定的时间内完成。
月台管理分为月台资源管理、月台预约等功能，它与订单管理、运输管理密切相关。有时，它甚至是订单管理的一个前提条件。
设想一下整个发货作业过程，订单下达后，并不会立即执行，而是要进行调度和波次划分，使订单在规定的时间段完成。从集货区的角度来看，从波次开始执行的那一刻起，集货区就被占用，直到波次执行完毕，装车发运完成为止，集货区才能被释放，从而可以执行下一个波次的作业。从月台的角度看，当波次集货完成后，才可以进行装车发运，这时月台被波次占用，直到装车完毕，货车驶离月台。
物流系统的运行，是多个环节的互动过程，因此，从物流仓储管理的角度看，如何提高效率，关键是看各个环节的衔接是否紧密有序。月台管理是其中重要的一环。有一些专门的软件系统提供对月台的管理，这在大型且繁忙的物流中心，对提升整体效率是有很大帮助的。
2.带板运输
带板运输即带托盘运输，这是单元化物流的一个基本理念。
带板运输曾经有过很大的争论，至今争论仍然没有平息。争论的焦点是带板运输是否真的会带来效益。其最大争议点是装载率低，空托盘回收困难。然而，我们也看到，带板运输的优势也是巨大的，一辆40英尺的货车，如果采用人工一箱一箱地装卸，时间大致需要2~3小时甚至更长，而采用带板运输，装卸时间可以控制在半小时以内，对月台的利用率提升4~6倍。这种巨大的效率的提升，完全可以抵消其负面影响。尤其在城市配送领域，带板运输的优势更加明显。随着托盘共用体系的建立，带板运输将逐渐成为主流。
有序是现代物流设计与管理的精髓。在一个自动化物流系统中，有序往往意味着自动化成本降低，自动化难度降低，以及效率的大幅度提升。带板运输即是物流装卸有序的典型代表。
3.自动化装卸
物流的发展趋势是自动化和智能化，提高月台效率的关键也是自动化。自动装卸系统不仅可以大幅度提升月台的作业效率，还在降低劳动强度、减少货品损耗等方面发挥作用。在一些特殊的行业，如对于重载和体积较大的货物，采用自动化装卸技术，不仅可以提高效率，还可以减少安全事故。而对于应急物流体系来说，采用无人化的自动装卸系统，大幅度提升效率，其意义更加重大。