我相信大家对泰坦尼克号肯定不陌生，关于泰坦尼克号历史上的沉没详细情况，我们大部分都是从詹姆斯卡梅隆导演的电影《泰坦尼克号》里获得的。其泰坦尼克号的真实历史比他的电影还要精彩。
关于这座号称，史上最大，最豪华的邮轮，永不沉没，梦幻邮轮，等等一系列当是人们对这艘邮轮的称呼。也是很多人的梦想登陆的豪华邮轮。
1：泰坦尼克号期间的建造：
1909年3月31日，在哈兰德·沃尔夫造船厂动工建造，3年建成，共耗资150万英镑（折合1912年的750万美元，相当于现1.71亿美元左右），由于在造船期间技术和管理的问题，在泰坦尼克号从建造开始就充满了事故，参与建造泰坦尼克号的工匠达15000人之多，许多人在建造过程中受伤甚至死亡，剧当时数据统计有246人受伤，其中28人重伤；6人在船台上，2人在工棚和加工场中死亡，1人在下水前被高空坠落的木头砸死。
2：坦尼克号规格数据：
船体：共使用了300万颗铆钉
长度：269.06米
宽度：28.19米
高度：53.3米
深度：19.7米
吃水：10.54米
吨位：46328载重吨
排水量：66000吨
船员数：892人
3个锚：重31吨
9个锅炉：每个重100吨
3台螺旋桨：中间那台约4.9米，另两台约5.5米。
船上共有4台电梯：3台在一等舱，1台在二等舱。
最大载客量:3547人
最高航速：24节
救生艇：共20艘，可容纳1178人。
动力系统： 24台双端和5台单端锅炉；2台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机及一台低压蒸汽轮机，三螺旋桨，向3台蒸汽机提供动力46000匹马力。
救生配备：20艘救生艇，可容纳1178人。
泰坦尼克号的总经理兼首席设计师亚历山大·卡利斯勒负责船舶和舱室装置设备以及装潢设计与总体规划，泰坦尼克号救生艇的布局也是出自他之手，设计部经理托马斯·安德鲁,负责总体设计，安德鲁的副手爱德华·怀尔丁，负责计算数据和船舶稳定性、平衡性设计。在此期间白星航运公司主席布鲁斯·伊斯梅也在设计过程中提供了很多意见。其中为了使头等舱更为奢华，降低了船身中段的隔水板高度。这跟泰坦尼克最终的沉没脱不了干系。
泰坦尼克号的设计初衷就是要作为一艘巨大的“派对之舟”，白星公司的兴趣不在追求速度这方面。从一开始就是本着布鲁斯·伊斯梅所提出的“世界上最大、最快、最豪华”的宗旨来建造的。在当时泰坦尼克号的奢华和精致堪称空前。据当时统计的泰坦尼克号乘客和船员，一等舱324名，二等舱284名，三等舱乘客709名，此外还有885名船员，合计共，2202人。
泰坦尼克号，头等舱船票，现保存英国默西塞德郡海事博物馆
4：当时泰坦尼克的票价
头等舱（豪华）：英镑：870 美元：4350 换算到现在的价格是：11.4万美元，换算现在的人民币的价格大概是：77万人民币
头等舱（普通）：英镑：30 美元：150 换算到现在的人民币价格大概是： 27万
二等舱：英镑：12 美元：60 换算到现在的人民币价格大概是： 11万
三等舱：英镑：3—8 美元：15-40 换算到现在的人民币价格大概是：2700-9.3万之间
当然价格的高低决定了环境的品质，乘客可以享用头等舱专用的温水游泳池、健身房、壁球场、土耳其浴室、电影院、咖啡屋、游艺室、酒吧、日光浴甲板等豪华设施豪华头等舱都配有法国厨师以及专属的管家和服务生。甚至连宠物狗也有专门的狗舍。
泰坦尼克号邮轮出航时间为，1912年4月10日上午11点，在英国南安普敦的海洋码头停靠，在调试完所有设备后，中午12点，泰坦尼克号在拖船伏尔甘号的拉动下慢慢离开了码头，两个外侧螺旋桨开始搅动海水，依次驶过了停泊在港口中的费城号、圣路易斯号、海洋号和纽约号，同时四艘轮船也鸣笛向它致意。泰坦尼克号开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。
航线是从英国的南安普顿开始→ 法国的瑟堡-奥克特维尔→ 爱尔兰的昆士敦（当时为英属，又译作皇后镇，现名科夫）→ 最后到美国的纽约曼哈顿，全程4站。计划于4月17日早晨抵达纽约切尔西59号码头。
4月10日18点半抵达法国的瑟堡-奥克特维尔，晚上21点，泰坦尼克号离开瑟堡，驶向爱尔兰昆士敦。4月11日12点30,昆士敦停泊上客及载邮件。13时55分，泰坦尼克号最后一次收锚在风笛声中驶离昆士敦，4月13日上午10时抵达爱尔兰海岸线没有停靠，4月14日下午23时抵达纽芬兰岛雷斯角，期间以南743公里，电报员菲利浦截断“加利州人号”发的冰况警报后，23时40分左右，泰坦尼克号与冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五座水密舱进水。4月15日凌晨2时20分左右，泰坦尼克号船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处2224名船员及乘客中，逾1523人丧生，其中仅334具罹难者遗体被寻回。泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最惨重的海难之一，也是迄今为止最为人所知的一次海难。泰坦尼克号起航时间是4月10日~4月15日，四天半左右。
1912年4月14日，星期日
上午9点：泰坦尼克号收到自卡路尼亚号发出的冰山警告无线电信号，代表冰山位置在北纬42度，西经49-51之间。
11点40分：收到了，荷美邮轮公司诺丹号，侦测到了以上位置有大量冰块。
中午：一切如常，高级船员们在舰桥上集合，以六分仪计算着航行位置。
13点42分：波罗的海号收到冰山警告：于北纬41度51分，西经49度52分，距泰坦尼克号250浬处有大量冰场。消息由史密斯船长收到，之后他通知伊斯梅，伊斯梅还把该便条放入他的口袋中。
13点45分：收到来自德国邮轮亚美利加号大型冰山警告信号，但并没有通知舰桥船员。
5点30分至19点30分：气温骤降10度，此时室外温度为1摄氏度。
5点30分：史密斯船长下令自原来航向略作西北方向改变，或者是为了避免遇上冰山。
19点30分：加利福尼亚人号获得三个有关冰山的警告，讯息上达舰桥，此时船长出席晚餐派对，此时冰山距泰坦尼克号50浬。
20点40分：海水开始凝结，舰桥上的船员接到留意海水对船的行动的影响。
20点55分：船长在派对中途退出返回舰桥塔，和舰桥船员讨论当时明朗的天色及冰山在夜航时的能见度等问题。
21点20分：船长下班，并下令，如果情况变差便通知他。
21点30分：舰桥向遥望台发出指示，直到清晨前必须小心留意冰山。
21点40分：收到，美莎巴号发出的巨型冰块及冰山警告。电报员当时正为乘客收发私人讯息，讯息被忽略。
22点00分：舰桥及遥望台人员换班，交接准备时，要密切留意出现在航道上的冰山，当时气温为0摄氏度。
22点55分：加利福尼亚人号的船长罗德下令停止航行。抛锚过夜。并向附近的所有航行船只发出警告，当时距泰坦尼克号以北10至19浬处的冰场前面，当无线电信号抵达泰坦尼克号时，冰山警告却被中断，回应到：住口吧！你已经干扰我的信号了！我正向瑞斯角发电报。
23点30分：加利福尼亚人号电报员关掉电报机下班，休息去了。
0点30分：瞭望台人员发现船首处有微量的雾状正在缓缓靠近船。
23点40分：泰坦尼克号以20.5节的航速继续前进时，瞭望员弗雷德里克·弗利特骤然发现高18米的冰山就出现在前面460米范围之内，敲了三下警钟及致电舰桥的六副穆迪“冰山，就在前面！获知会并立即转达给一副默多克，船的右舵和冰山底部碰撞后猛烈摩擦，使右舵前部吃水线下,但冰山在黑夜中已正面撞向右舷弓并沿船侧擦身而过。此次撞击所发出的声响被划出93米长的大口，海水涌入1-5号舱室，海水不断涌入，使船首下沉，而后海水又不断涌入6.7.8号舱室，虽然仅为船首工作的船员听到，而大部分乘客根本察觉不到，撞击发生后其实已经过了37秒钟。
23点50分：撞击10分钟后，水位自龙骨上升了4.3米，船首的前五个水闸开始有水涌入，六号锅炉室被2.5米高的水位淹没。
凌晨：船员向身处舰桥的史密斯船长报告：水已浸没第1、2、3号闸室及6号锅炉室，他立即找设计者安德鲁评估损毁情况。经过一番计算后，船仅能支持1.5小时（最后支持了2.5个小时），此时泰坦尼克号前舷开始下沉。船长要求电报员发出CQD求救信号，当时泰坦尼克的位置为北纬41度46分，西经50度14分。锅炉运作中断，船上的烟管和烟囱分离而脱落，发出巨大的声响。
00点05分：海水淹没9.7米高的船头部分，船上的救生艇仅能供1178人使用，而船上总人数达2227人。
00点10分至50分：距泰坦尼克号约最近的加利福尼亚人号船员，发现了泰坦尼克号，而且还能看见了蒸汽机烟囱上的灯光，船员企图联络，但因摩斯电码灯故障，无法进行。而且当时不止一名船员目睹泰坦尼克号发射了共9枚的白色求救火箭，但加利福尼亚号船长罗德下令按兵不动，暂不要救援。
00点15分至2点17分：期间有更多船只收到泰坦尼克号的求救信号，其中有，奥林匹克号位于泰坦尼克号500浬之外，圣殿山号位于49浬外、法兰克福号位于135浬外、毕亚马位于70浬外、波的海号位于243浬外、弗吉尼亚号位于170浬外，以及卡帕西亚号位于80浬外等，并即时向现场行驶，准备救援。
00点15分：船上甲板A为头等乘客服务的乐队，前往救生艇入口的梯级附近为撤离中的乘客继续演奏。
00点20分：海水已浸没14.6米高的海员室。
00点25分：船长下令先让妇孺登上救生艇。而在她东南方58浬的卡帕西亚号正全速前来援救。
00点45分：位于右舷七号的第一艘救生艇首先放出，本可搭载68名乘客，但仅有28人登上。泰坦尼克号发射了第一支求救火箭，之后共发射了8个。四号救生艇在00:30至00:45分之间上客之后并放落海上。
00点55分：六号救生艇仅载了玛格丽特·布朗及少校等共28人便被放到海上，伊斯梅要求船员给他先登艇而被责，同时五号救生艇被放落海上。
1点00分：位于右舷的三号救生艇搭载了32人，包括11名船员放出。
1点10分：位于右舷的一号三号救生艇放出，它可搭载40人，但仅有12人能登上，包括高士莫爵士及哥顿女士，以及7名船员。同时舱侧的八号救生艇搭载了39人放出，由罗斯伯爵夫人掌舵。
1点15分：水位已浸到泰坦尼克号的名字铭牌处，向水平面下倾斜的船首更加严重。从这时开始救生艇载客量到了充分利用（即满客）才放出。同时右舷的九号艇放出时载客56人。
1点25分：舱侧十二号艇搭载妇孺40人，由2名船员作指挥。
1点30分：此时船上的人开始变得慌张，当舱侧十四号救生艇搭载了60人准备放出时，部份人群企图跳入艇中，被身处艇中的五副罗伊向天开枪吓止。留在泰坦尼克号的人开始绝望。
1点35分：二等舱和三等舱的妇孺乘客分别逃生，乘坐十六号艇，搭载多于50人，右舷十三号艇搭载64人，30秒之后，右舷十五号艇上有70人被放出。
1点40分：大多数救生艇已驶离泰坦尼克号很远，以防被沉船产生的涡流把救生艇卷入水下，伊斯梅才登上可折叠式救生艇，共有39名乘客，右舷的最后一艘救生艇已下水。
1点45分：舱侧可载40人的二号艇仅载了25人便下水。
1点50分：舱侧四号艇搭载妇孺乘客40人下水。
2点00：泰坦尼克号此时已经被海水淹到散步甲板以下3米处。
2点05分：1500人仍留在快将沉的船上，船员竭力维持秩序使妇孺乘客能进入救生艇，当44人登上可折叠式救生艇后，所有救生艇已用完。泰坦尼克号的船首及前舷已浸入海中。
2时10分：史密斯船长示意电报员布兰德和菲利浦可离开岗位。
2点17分：菲利浦依然在用无线电发布求救信息。史密斯船长对船员说：“现在各位要依靠自己逃生了。之后步往舰桥，等候和泰坦尼克号同归于尽。有人见设计者安德鲁斯独自呆坐在头等吸烟室中。船上的乐队停止演奏，此刻很多乘客及船员跳进水中，尝试逃生。但前烟囱倒塌，当场压毙了很多在洋中正慌张逃命中的乘客。可折叠式救生艇因翻艇把大约24人掉进冰冷的海水中，十四号救生艇上的五副劳尔救了近半数跌落海的人。其他的人埋身在大洋之中。
2点18分：一声巨响，所有船内的可动物件似乎同时沉入水中，船上所有灯光眨动了一下便完全熄灭了，后来的生存着回忆称：泰坦尼克号此时已经断为两截，船首己沉入海底。
2点20分：泰坦尼克号的船尾部分在水面悬浮了一会，便缓慢地在海面上消失，1500多人随着它的消失而葬身大西洋中。
1912年4月14日，英国白星航运公司旗下豪华巨型邮轮，号称：永不沉没的邮轮泰坦尼克号，在行驶途中撞上冰山，在两小时四十分钟后沉没，泰坦尼克号的沉没是当时人类和平时期航海史上最大的灾难。
在这次事故中，“泰坦尼克”的患难者共计1503名，幸存者仅有705人。