和比亚迪类似的单档直驱混动布局、60/110 km 的纯电续航、WLTC 最低荷电状态官方油耗 5.1 L/100 km，启辰大 V DD-i 超混动的账面数据足够漂亮。但想要在市场上站稳脚跟，启辰还需要在品牌影响力上下功夫。
随着吉利银河 L7 以及长城枭龙的售价公布，10-15 万级别的混动车型的竞争越发激烈。更高的配置、更复杂的混动系统、更高的性价比……车企们使出浑身解数，希望从这个价位的销量霸主比亚迪宋 Pro 手中夺取市场份额。
这对于消费者而言是一件不折不扣的好事。但不论车企如何巧立名目的营销，这个价位的车型最终还是要落在两个关键词上：一是性价比，二是使用成本。
很显然，东风日产启辰明白这个道理，直接将价格定在了厮杀最激烈的区间。2023 年 6 月 3 日，东风日产启辰推出了名为“大 V DD-i 超混动”的紧凑级 SUV，新车将提供 60 km 纯电续航的 iD 版和 110 km 纯电续航的 iE 版共两个版本，其中：
启辰大 V DD-i 60km iD 版预售价 13.0 万；启辰大 V DD-i 110km iE 版售价 14.2 万。
在权益上，新车提供 2000 元抵 4000 元的膨胀礼、增换购补贴 6000 元等 6 重预售。
作为东风日产的首款插混新能源车型，大 V DD-i 超混动无疑被寄予了很高的期望。新车的推出也将进一步丰富东风日产在 10-15 万级别 SUV 领域的产品线空白。从纯电续航的配置上也可以很明显的看出，大 V DD-i 超混动的对标对手就是比亚迪宋 Pro。
那么，启辰大 V DD-i 面对竞品是否具有足够的竞争力？
和 DM-i 类似的单档直驱
在动力系统的配置上，启辰大 V DD-i 超混动配备了 1.5T 涡轮增压的发动机，最大功率 120 kW，最大扭矩 230 Nm。而驱动电机的最大功率为 150 kW，最大扭矩为 320 Nm。新车官方百公里加速为 7.9 秒，和比亚迪宋 Pro 相同。
横向比较来看，启辰大 V DD-i 超混动使用的 1.5T 发动机参数相比同级别的哈弗枭龙和宋 Pro 具有一定优势，在电机功率上，启辰大 V DD-i 超混动也仅次于银河 L7：
对于银河 L7、哈弗枭龙这种多档混动来说，低速工况下既可以发动机和电机共同出力形成混联，也可以由发动机/电机单独驱动，单看发动机或者电机的数据并不客观；对于启辰大 V、比亚迪宋 Pro 这样的单档直驱车型来说，大部分工况下都依赖于电机驱动，发动机仅在高速直驱，大部分情况下作为增程器使用，所以应该更多对比电机功率。
所以就启辰大 V 而言，更大的发动机功率理论上可以提升其在高速直驱时的动力表现，并且由于发动机的功率足够大，也可以避免其在爬坡、高负载的情况下发生“失速”的情况。
在使用成本上，从官方提供的纸面参数来看，启辰大 V DD-i 超混动的 WLTC 最低荷电状态油耗为每百公里 5.1/5.2 L，而比亚迪提供的官方数据为 5.3 L/100 km，基本处于同一水平线。
在电池包的配置上，启辰大 V DD-i 60km iD 版配备了一块 10.3 kWh 的电池包；110km iE 版配备了一块 18.4 kWh 的电池包。其中，110 km 的版本也将会支持快充，这样的搭配也是这个级别混动 SUV 的主流选择。
不过，比亚迪在刚刚改款的 2023 款宋 Pro 给入门车型换装了 12.9 kWh 的电池组，并且全系支持快充。在这一点上，启辰大 V 稍微有些吃亏。
从价格层面考虑，启辰大 V DD-i 超混动的 110 km 顶配车型相比比亚迪宋 Pro 71 km 的入门车型只贵了 6200 元，启辰大 V DD-i 超混动仍然具有非常大的性价比优势。
而启辰大 V DD-i 超混动在单踏板系统上也和纯电车型看齐。根据官方提供的资料来看，新车配备的 Auto.E 可调节单踏板系统可以协同 ADAS 摄像头和雷达，自适应调整减速的力度，在满足优化能耗的基础上进一步提升单踏板的使用舒适度。
背靠东风日产，启辰在新技术的运用和动力系统的搭配上显得非常有诚意，我们也很期待新车实际的使用感受。
外观内饰较年轻
启辰大V DD-i 超混动的外观整体基于启辰大 V 的燃油版车型，在细节设计上混动版和燃油版会略有区别，但整体都属于偏年轻和运动的风格。
在前脸部分，启辰大V DD-i 超混动采用了全新的贯穿式 LED 灯带，配合分体式的 LED 大灯以及“眉毛”样式的日间行车灯，风格非常个性。而下方大面积的亮黑色格栅也体现了整车的运动氛围。
车身侧面的设计通过凹凸的折线来突显立体感。启辰大V DD-i 超混动的外观尺寸为 4607 x 1917 x 1624 mm，轴距为 2700 mm，属于比较标准的紧凑级 SUV 尺寸。和同级别对比，启辰大V DD-i 超混动比较占优势的地方在于车宽，这也能够提供更充裕的车内横向空间。
启辰大 V DD-i 超混动的尾部采用三段式外凸的设计，中间的贯穿式灯带作为点缀。贯穿式尾灯的两端做了向下延伸的设计，看起来不单调。
虽然受到售价和成本的限制，这个价位的车型不能奢求大量的真皮包裹。但启辰大 V DD-i 超混动在车内提供了大面积的软性材料包裹，视觉效果并不会有廉价感，这一点值得表扬。而针对新能源身份重新设计的浅绿色主题视觉效果也足够清新和年轻。
多功能方向盘和双 12.3 英寸的连体屏幕和燃油版本没有太大区别，最显著的区别是混动版车型取消掉了一键启动的按键。和很多纯电车型的启动逻辑类似，但启辰大 V DD-i 超混动加入了“主驾落座自动启动”的功能，这一点同样值得表扬。
在车机方面，启辰大 V DD-i 超混动搭载启辰 V-Link 智联系统。根据官方介绍，该系统拥有智能在线娱乐、智能出行助手等等车载在线服务。此外，新车也会提供语音交互功能。
让人感到惊讶的是，作为一个 13 万元起售、顶配售价 14.2 万元的车型，启辰大 V DD-i 超混动竟然拥有智能驾驶辅助系统，官方宣称功能包括智能领航、车道居中、遥控泊车和 FAP 自动泊车。目前尚不知晓这套系统的实际表现，也不知道该车辅助驾驶的供应商，但能提供这样的配置是非常有诚意的举动。
启辰的机遇
横向对比该价位的混动车型，很容易就会发现启辰大 V DD-i 超混动的性价比优势：简化 SKU 到只有两款车型，除了电池包大小不同，诸如辅助驾驶系统、前排侧气囊、全景影像、主驾电动调节等配置一律一视同仁。
而横向来看，比亚迪宋 plus 的 71 km 续航版本起售价为 13.58 万；银河 L7 的 55 km 续航版本起售价为 13.87 万；哈弗枭龙的 55 km 续航版本为 13.98 万。而这些都是竞品车型的最低配车型，如果想获得和 13 万元起售的启辰大 V DD-i 类似的配置，消费者可能还需要加 5,000—10,000 元。
从以燃油经济性为主要诉求的单档直驱混动布局，到 60/110 km 的纯电续航，启辰大 V DD-i 超混动给出了 WLTC 最低荷电状态油耗 5.1/5.2 L/100 km 的不错数据，官方宣布的 NEDC 工况综合续航里程 1132 km 从账面数据来看也足够漂亮。而 1.5T 的发动机相比枭龙和比亚迪宋 plus 也能提供更加充足的高速动力储备。
对于启辰品牌来说，在燃油车时代和日产过于接近的定位让其并不能够展现出特殊性和优势，一直走的中低端性价比路线也没有很大的成效。
而随着 10—15 万级别混动 SUV 的兴起，启辰的机遇也随之而来。但想要在市场上站稳脚跟，启辰还需要在品牌影响力上多下功夫。