2010年，智利政府投资3000万美元，计划在瓦尔迪维亚市的卡乌·卡乌河上建造一座连接两岸的升降桥。然而4年过去了，桥梁虽已初见雏形，却仍然没有投入使用。
这是什么原因呢？
其实早在1991年，这个计划就已经在酝酿中了。经过了20年的论证和招标，直到2011年12月才正式开工，项目由西班牙AZVI公司承建。
最初的工程建造费用为1390万美元，不知不觉到后来上涨到了3000万美元。理论上在2014年时就可以竣工了，但却在2013年底爆出了一个大丑闻：“桥梁的一侧桥面装反了”。
原本计划的升降桥分为两段，分别从两侧向中间延伸，桥梁连接地面的位置安装有液压系统，桥梁可以自动开启升降。
当下方过船时，桥梁自动打开上升；而当上方需要通车时，两侧的桥梁自动放下并对齐。
但已建成的桥梁中，右侧的那一部分桥面却被装反了。原本应该在地上的一端桥面，被安装在了河面这一端。这就导致了南北走向的桥的自行车道一半在东侧，一半在西侧，两端桥面中间无法合拢，同时也造成了排水系统无法对接的尴尬情况。
而造成这一失误的原因竟然是，西班牙运来的整块桥面上的方向标签贴错了。但此时的桥梁已经安装完成，没有办法再将桥梁完好无损的卸下重装，因此直到今天这座桥梁也没有正式投入使用。
值得一提的是，虽然这座桥梁没有如期使用，耽误了当地的经济发展。但由于这个失误太奇特了，不少人想亲眼目睹这座装反的桥梁。因此，这个失误也带动了当地的旅游业，使卡乌·卡乌河上的游轮生意火爆了起来。至今已有35万游客来参观游览，也算是“意外之喜”吧。
但要说到“失误”最严重的桥梁，还要属我国湖南省洞口县的淘金大桥。这座桥看上去就像上下装反了一样，拱形桥梁在下桥面在上。整座大桥没有桥梁，看上去十分“不科学”。
但其实这就是一座自锚上承式的悬挂式拱桥，自1989年建成投入使用至今，经历过几次洪水的袭击依然屹立不倒。
而淘金大桥的设计师吴琦瑛，虽然文凭只是初中文化，但他却是我国桥梁工程的杰出人物。先后设计了20多座不同类型的桥梁，这座淘金大桥的设计理念更是前所未有的，是我国当时第一座自锚上承式悬带桥。
这样的结构可以减小桥梁重量，提高桥梁的抗震性和抗风性。不仅便利了当地居民的出行，独特的设计更是成为了一道亮丽的风景线。