这是由北京开往莫斯科的K3次国际旅客列车，这趟列车全程7858公里，单程运行时间长达132个小时，被称为“中华第一车”。
但奇怪的是，在这趟列车横穿亚欧大陆，进入俄罗斯之前，会在边境中转站停留5个小时之久。
这段期间的列车都在干什么呢？这就要提到一个“宽轨”的概念了。
铁轨的标准轨距是1435毫米。而宽轨指的就是大于标准轨距的铁轨，俄罗斯就是其中之一，他们的轨道距离为1524毫米。说到这，相信你也猜到了在停留的那5个小时里，列车是在更换车轮。
由于两国的铁轨轨距不同，因此想要顺利通行入境，就需要更换车轮和转换架。
可火车那么多节车厢，自身重量还那么重，该怎样更换车轮呢？
原来，在边境处有一个换轨区，是专为这类跨国列车设计的。当火车驶入换轨区后，吊装设备就会将车厢吊起，放到俄罗斯铁轨的空轮轨上方并加以固定，最后由俄罗斯的机车牵引着驶离。
在这整个过程中，会耗费大量的人力和精力，所以耗费5个小时也是很正常的。
其实，不光是俄罗斯，印度和阿根廷等国家的轨距更宽，达到了1676毫米。当然，除了宽轨，还有小于标准轨距的窄轨。例如日本的轨距就是1067毫米，而日本之所以要设计窄轨，则是为了降低成本。
那为什么1435毫米是标准轨距呢？
原来，这个数字的来源是传统马车车轮之间的距离。并且，在1825年通车的世界上第一条运营铁路，英国斯托克顿达灵顿铁路，采用的就是1435毫米的轨距。于是在1846年，英国国会就把这个1435毫米，确定为标准轨距了。
可为什么各国之间并没有统一轨距呢？
拿俄罗斯的宽轨来说，这样的设计是出于军事考虑。20世纪40年代的苏联保卫战，德国的火车不能在苏联的铁路上行驶，阻碍了德国的战事进展，防止了外敌入侵。
另一个原因就是当地环境了。俄罗斯位于西伯利亚地区，常年低温且被冰雪覆盖，宽轨运行起来的安全系数会高一些。
说到这，我又突然想到了我国高铁，一走到山东境内速度就会慢下来。
这又是为什么呢？
的确，从山东济南到北京，只需1.5个小时就能到达；然而从济南到青岛却要3个小时。
明明是在山东境内，为什么反而更慢了呢？
原来是因为山东境内的高铁路线，修建的普遍较早，时速200都已经算很快了。并且这么多年以来，山东高铁一直保持着这个传统速度。
另外还有一个原因，山东省人口总数超过了1个亿。而正是由于人口众多，在高铁路过人口稠密的地区时，为了减小噪音对当地人的困扰，自然就减缓了速度。