所有飞机的飞行都是有固定路线的，包括从哪个路口进、限速以及线路规划等等。然而在这一系列过程中，身为乘客的我们，只有在起飞过程中能感受到滑行、起飞、爬升和巡航。
印象里，爬升就是一点点上升，到达万米高空之后就进入巡航阶段了。但其实，爬升的方式是有两种的。
第一种就是常见的固定式爬升，就像我们上面提到过的。以一个固定爬升角度，一点点持续爬升至预定高度。
而另一种阶梯式爬升，则是以一个螺旋形式进行爬升的。当飞机上升到一定高度后，会绕着平飞一圈，接着再进行下一个高度的爬升。以此类推，直至巡航高度。因为在这种爬升过程中，飞机很有可能会处于持续盘旋的状态，所以我们就会感受到原地转圈的感觉了。
那么在什么情况下，飞机会出现阶梯式的爬升呢？
第一就是受到了航线的影响。飞机的飞行虽然有明确的航线和航道，但每一条航道能容纳的飞机数量也是有限的。如果前面的飞机还处于航道中，后续的飞机就无法飞进去。那么在这种情况下，已经起飞的飞机只能慢下来等候。此时就会使用盘旋的爬升方式，慢慢进入到航线内。
其次就是跟天气有关了。飞机起飞后，在爬升阶段很容易遇到气流，或者其他异常天气。而为了确保飞行安全，一般飞机也会选择在上空盘旋，等到天气稳定后在继续爬升。
其实，不光是飞机的起飞阶段。飞机有时在降落前，也会在机场上空转一圈。更是有的飞机明明都已经要降落了，却又开始了复飞。这又是为什么呢？
其实，造成飞机复飞的情况有很多。例如降落场地的能见度，低于可着陆的最低标准；或者飞行员认为现阶段，无法将航机安全降落时。通常，在这种情形下飞行员都会果断放弃降落并执行复飞。
2014年7月，东航客机从三亚飞回武汉，在武汉进近阶段联系塔台时，因塔台管制员在岗位上睡着了，导致多次呼叫无人应答。于是在进近管制员的指挥下进行了复飞，复飞了12分钟才安全落地。
除此之外，还有在2013年2月，一架从圣彼得堡飞往北京的飞机，在首都机场跑道进近降落至45米左右时，突然地面场务的一辆车侵入跑道。紧急时刻，飞行员立刻操纵飞机进行了复飞。
然而，这样的事件还不在少数。曾经还有一架福州飞往长沙的航班，当飞机在长沙机场跑道准备降落时，一男子翻越围界闯入了机场，并企图穿越跑道。好在塔台发现后，立刻指挥飞机进行了复飞，才避免了悲剧的发生。
