飞行员的工资结构和高收入；飞行时间限制和收入天花板；飞行员值得尊重的核心价值。
即将执行航班任务的飞行员
每个人都关心自己的腰包，应该说，不仅关心自己的腰包，还特关心别人的腰包。飞行员这个群体“值得”关注。
驾驶舱中的飞行员
一说到飞行员收入，大家脑子里就会蹦出四个字“年薪百万”，这是我们的直观印象，对于小编和大部分工薪阶层来说，飞行员这个职业可以说是光鲜亮丽，用高富帅来说都无法充分表达羡慕之情。
飞行员工资结构
飞行员的工资由基本工资、各种补助福利和绩效奖金组成。前面两项各行各业基本都一样。飞行员的绩效奖金以飞行小时计算，飞行小时越多绩效奖金越高，这是真正实现了按劳分配。
在不同的航空公司，飞行员飞行一小时的工资大概在300元到800元不等，差异主要是因为飞行员的职业身份和飞行航线等，例如，是不是机长、是不是飞行教员，是飞国内航线还是飞国际航线，等等。
飞行小时费=飞行时间*每小时费用
一般来说，副驾驶一个月收入2到3万，机长差不多5到8万；比机长更高级的飞行教员，年薪有70到80万，如果飞行时间够长的话，超过百万不是问题。
飞行员时间观念很强
如果按照平均每个月飞100小时，每个小时500元来算，可以看出飞行员的飞行小时费，占工资的比例还是比较高的。
疫情期间，网上有流传，年轻飞行员为了还房贷，出来跑网约车，这不是没有可能的。
飞行时间的限制
细心的小伙伴肯定在心里打算盘；帅小伙估计也动心了，想去当飞行员；细思极恐：即使按照平均每飞行小时最少300元计算，发挥吃苦耐劳的精神，拿出在公司996的干劲，每天飞10个小时，一个月赚他个6、7万也不是问题。工作2、3年后，妥妥的百万年薪。
小编只能说，你想多了。
我们这里来看一份文件：《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，这份文件是民航局颁布的，给出了航空公司运营飞机应该遵守的各种规则，里面就包含了对飞行员的管理要求。
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》481条（CCAR-121 R7）
第481条中要求，航空公司要“建立用于机组成员疲劳管理和定期疗养的制度及程序，保证其机组成员符合本章适用的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求。任何违反本章规定的人员不得在本规则运行中担任机组必须成员。”写的比较拗口，通俗的解释，就是：航空公司要建立一种机制，确保飞行员值勤时间、飞行时间不能超过限制，要保证飞行员充足的休息，如果做不到，到达飞行时间限制后，就不能再执行航班任务。
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》483条（CCAR-121 R7）
第483条给出了飞行员的飞行时间限制（解释一下飞行时间的概念，飞行时间是指从飞机依靠发动机动力开始滑行，到飞机降落后到达机位停止的这段时间）。如果是单套机组（非扩编飞行机组），也就是2名飞行员，每天最大飞行时间是9小时；3名飞行员，最多13小时；4名飞行员，最多17小时。这是每天的限制，总量限制在487条中。
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》487条（CCAR-121 R7）
第487条中（b）条写到航空公司“不得为飞行机组成员安排、飞行机组成员也不得接受超出以下规定限制的飞行时间”，什么意思呢？双向监督，公司不能让飞行员超时飞行，飞行员要记得自己已经飞了多少小时了，不能明知故犯超时飞行，飞行时间限制是：每个月100小时，每年900小时。
再厉害的机长，一年飞行小时不能超过900小时，现在按照每飞行小时800元计算一下，差不多能够得出一名机长一年的绩效奖金。所以，当飞行员绝对能够高收入，但是如果想再进一步，比如年薪500万，估计要换职业。
飞行员的核心价值
各位小伙伴，不能总盯着飞行员的总收入和飞行员的高富帅，这只是外在部分，不是全部。
这个社会，躺着就把钱挣了的，也存在，但是那只是个别人实现财富自由后的状态；但凡现在躺着把钱挣了的人，都是之前付出了巨大的心血和努力的。飞行员也是要在职业道路上付出辛劳，不断锻炼、提升自己的。
体能训练
驾驶舱中的飞行员
飞行员职业发展要经历不同身份，从学员、副机长、机长、一直到飞行教员等，这一路走来，要不断地学习理论知识，进行模拟机训练和飞行训练，执行商业航班积累飞行经验，通过一次次的考核，逐步晋升。
安装各种仪表设备的飞机驾驶舱
飞行员的学习是终身的，行业对安全的要求在不断提高，飞机机型在不断演变；即使是同一机型，制造商也是在不断地进行技术改进。新理论、新知识，都需要飞行员不断地学习、掌握；这样，才能做到，始终是一名合格的、技术精湛的飞行员。
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作为空中舰长，不仅需要高超的驾驶技术，还需要有过硬的身体和心理素质，每一名飞行员是万里挑一选拔出来的，特别是心理上，飞机在空中出现故障，需要保持沉着冷静，还要利用自己的知识和技能做出正确的判断和响应。他们护卫着整架飞机上全体旅客和机组成员的生命安全，满满的神圣感，更值得尊重。