燃油车车主关心油价，说到电车车主关心电费时，却被嘲笑道，我还在乎两三毛钱一度的电费吗？而今年，电车车主可能真的要在意电费了，有些地区的电费是猛涨。其实对于燃油车和电车的车主来说，最近的日子都不好过，谁也别笑话谁成了一对难兄难弟。汽油价格已经连续四次上涨了，92号汽油价格上涨至8.1元每升，95号汽油来到了8.77元每升，让燃油车主每加一箱油就要多给十几元钱。而上海地区的不少车主在反映，现在充电桩的的价格已经上涨至2.15元每千瓦时，要知道前不久的价格才每度1.15元，涨幅高达87%。这样电车车主一时难以接受，难道说开电车会比开油车还贵吗？
简单的算一笔账，电价按照上海地区目前充电价格2.15元度，92，汽油价格为8.1元每升，用比亚迪汉EV标准版这款车来算，续航500公里，平均耗电量为14度百公里。燃油。车用丰田第八代凯美瑞来参考油耗，按照四点五八百公里，汉EV2.15乘以14乘以五等于150.5元，这是在数值理想状况下，凯美瑞8.1乘以4.58乘以五等于185.49元。
通过对比，在行驶500公里后，汉伊V的电费钱比油车的油费钱少30元，两者之间的用车成本在逐渐缩小。照这样下去，未来很有可能电费比油费贵。本来，电费便宜是新能源车吸引车主购买的一大重要原因，但为什么电费会突然变得这么贵？分析其原因主要有两个原因，一是因为夏季是用电高峰期，家庭空调用电和工厂用电都在大幅增加，供电紧张会导致价格上涨，二是因为电车的数量激增，然而，充电桩的配置没有跟上，私人充电桩太少，基本上都是要去公共充电桩，这就导致了车多桩少，电费上涨的同时还会带着服务费一起上涨。
据成联会数据显示，截止到今年六月底，国。内纯电动汽车的保有量大约为1259.4万辆，而加充桩数量大约450.3万台，全国累计建成各类充电桩超过660万台，也就是说有809.1万名车主需要去抢210万台公共充电桩。所以我们经炒到很多充电地方排长队，再加上充电时间长，不同车型快充时间有长有短，导致用户体验下降，产生不少的抱怨，甚至有不少人用过电车后就换成燃油车了。
新能源汽车保有量和充电桩完全失衡，矛盾点突出。要解决电费的问题，办法之一就是加快充电桩的建设，让充电桩厂家形成更大的竞争，同时加快私人慢充桩的安装，分散一部分车主。在目前的这个情况下，电费涨价太多，不太有利于新能源汽车的快速发展，本来电车车主就比燃油车主背负了更多的负担，比如安全问题、续航问题等，现在又来一个电费负担，不仅老用户不开心，而且新用户也不敢入场。
当然，现在的电费大涨只是不。部分地区在部分时间所表现出来的，但在未来，随着国家补贴的逐渐收紧，电车的价格和充电费用都会随之必然上涨。电网不可能长期以低价进行下去，也是要收回成本的，才能推动行业可持续发展。这也给用户和车厂提了个醒，就是在快速促进汽车销量的同时，充电桩的建设一定要跟上，别先让高昂的电费拖了整个发展的后腿。不过国家也在加大新能源汽车下乡的力度，和充电桩的建设平衡点应该不会来的太晚。但从另一个层面来说，到时的各种补贴和其他优惠政策会减少，买车的价格会更高
。当然这也不是绝对，万一当时各项产业链更加成熟，成本都降下来了，反而燃油车的影响变数就很少，除了汽油价格，其他基本没啥可变的，现阶段用燃油车绝对是更踏实，如果你想与时俱进，体验电车不一样的快乐也不是不可以，需要提前做好心理准备。