今年三季度以来，主流网约车平台都加大了在拼车业务上的投入。
商业行为，更多要看利益分配。不论是市内出行、城际出行，还是尚未商业化的无人驾驶业务，拼车这个业务形态无疑会给网约车平台带来更大的盈利空间。
首先，出行是高频活动，大多数用户都对价格敏感，价格越低使用频次越高。
网约车鼻祖Uber在扩张中曾多次降价（Cut price），引起司机的不满。对此，Uber回应：降低价格，可以带来更多订单，司机每小时订单数会增长，效率会提高，司机也能赚到更多的钱。
此外，行业监管趋严，随着不合规运力的出清，网约车平台在部分城市的运力开始出现紧缺。
拼车既可以降低用户出行成本，吸引更多人来打车，又可以提高司机单次接载能力，一个运力变成3-4个运力，进而解决运力紧缺问题。
2014年，Uber推出拼车服务Uber Pool，充分利用了用户对价格的敏感，通过低价吸引更多用户使用拼车，提高订单密集度。
在理想的情况下，拼车的过程中会产生拼成效应–重合路线最多，拼成效应越明显。这样用户支付更低的价格，司机可以多赚钱，平台也可以不花额外的奖励和促销费用，而把用户、司机都留在自己的平台上。
业务层面，拼车分为更侧重接送时间的极速拼车、更侧重单价优惠的特价拼车，行程在10公里以上的远途拼车，和跨城出行的城际拼车4个业务形态。
自拼车推出后，司机侧因为单价低、派单远、车费相比快车没有多大增加等原因对拼车单多有排斥，网约车平台也一直在进行着司机侧、乘客侧的拼车业务宣导。
为了让拼车业务尽快发展起来，近期主流网约车平台在乘客侧开始大力度优惠补贴，在司机侧则是加大了奖励补贴和规则倾斜。
对此，不同地区的司机反馈不同，整体来讲，司机侧拼车业务的认可度仍有很大提升空间。
@陕西胡文：远途拼车单就是顺风车的价格，谁开谁知道！
@山东于香：远途拼车就是一公里一块一，拼到人后也不到2块。应该一块八左右。
@陕西自由：远途拼车确实坑人，基本1公里1元，而且你开通了，接驾距离10公里以内不能取消。我跑过45公里加上堵车1个小时跑了80元。
@北京若熙.：远途拼车、城际拼车我就从来没拼成过，有时候本来已经拼上了却被莫名其妙地取消了，70公里60块钱。
@福建泉来：以前城际拼车是没有的，现在可以跨地区！莆田！福州！漳州！厦门！等任何城市！比特惠还便宜。
@广东剑南：城际拼车单，接过两次，乘客人数2人、3人，单上是1人，点+号也加不了人数，价格不显示，就显示计费中，到目的地30公里17块钱。
@广西杰JAY：刚刚接了一单，一口价50公里65块钱，订单结束了点进去看显示城际拼车单。
@江苏天涯：苏州远途拼车单，76.9公里一口价96元，算算多少钱一公里？
@广东沙漠：接了个远途拼车单到广州，130块钱。放空回来。除去回来高速费，补电20块，来回6小时含泪赚了70块。
@江西一龙：远途拼车，43公里43块钱，去景区52公里55块钱。顺风车都不敢这么玩。
@福建林同：打专车的客户不会因为拼车两块钱就去打拼车，但原本坐公交车的人看到拼车两块钱可能会不去坐公交车，总体来说是增加了订单量。增加订单量，它就可以让原本车多订单少的一个市场，变成供需关系平等，它就能留住司机。一个平台最重要的除了乘客就是司机，他现在做这么一个活动，既留住乘客又留住司机。还能不影响原来快车的价格体系。