极速拼车是出租车吗?极速拼车好吗?

今年三季度以来,主流网约车平台都加大了在拼车业务上的投入

商业行为,更多要看利益分配。不论是市内出行、城际出行,还是尚未商业化的无人驾驶业务,拼车这个业务形态无疑会给网约车平台带来更大的盈利空间

首先,出行是高频活动,大多数用户都对价格敏感,价格越低使用频次越高。

网约车鼻祖Uber在扩张中曾多次降价(Cut price),引起司机的不满。对此,Uber回应:降低价格,可以带来更多订单,司机每小时订单数会增长,效率会提高,司机也能赚到更多的钱。

此外,行业监管趋严,随着不合规运力的出清,网约车平台在部分城市的运力开始出现紧缺。

拼车既可以降低用户出行成本,吸引更多人来打车,又可以提高司机单次接载能力,一个运力变成3-4个运力,进而解决运力紧缺问题。

2014年,Uber推出拼车服务Uber Pool,充分利用了用户对价格的敏感,通过低价吸引更多用户使用拼车,提高订单密集度。

在理想的情况下,拼车的过程中会产生拼成效应–重合路线最多,拼成效应越明显。这样用户支付更低的价格,司机可以多赚钱,平台也可以不花额外的奖励和促销费用,而把用户、司机都留在自己的平台上。

业务层面,拼车分为更侧重接送时间的极速拼车、更侧重单价优惠的特价拼车,行程在10公里以上的远途拼车,和跨城出行的城际拼车4个业务形态。

自拼车推出后,司机侧因为单价低、派单远、车费相比快车没有多大增加等原因对拼车单多有排斥,网约车平台也一直在进行着司机侧、乘客侧的拼车业务宣导。

极速拼车是出租车吗?极速拼车好吗?

为了让拼车业务尽快发展起来,近期主流网约车平台在乘客侧开始大力度优惠补贴,在司机侧则是加大了奖励补贴和规则倾斜。

极速拼车是出租车吗?极速拼车好吗?

极速拼车是出租车吗?极速拼车好吗?

对此,不同地区的司机反馈不同,整体来讲,司机侧拼车业务的认可度仍有很大提升空间

@陕西胡文:远途拼车单就是顺风车的价格,谁开谁知道!

@山东于香:远途拼车就是一公里一块一,拼到人后也不到2块。应该一块八左右。

@陕西自由:远途拼车确实坑人,基本1公里1元,而且你开通了,接驾距离10公里以内不能取消。我跑过45公里加上堵车1个小时跑了80元。

@北京若熙.:远途拼车、城际拼车我就从来没拼成过,有时候本来已经拼上了却被莫名其妙地取消了,70公里60块钱。

@福建泉来:以前城际拼车是没有的,现在可以跨地区!莆田!福州!漳州!厦门!等任何城市!比特惠还便宜

@广东剑南:城际拼车单,接过两次,乘客人数2人、3人,单上是1人,点+号也加不了人数,价格不显示,就显示计费中,到目的地30公里17块钱。

@广西杰JAY:刚刚接了一单,一口价50公里65块钱,订单结束了点进去看显示城际拼车单。

@江苏天涯:苏州远途拼车单,76.9公里一口价96元,算算多少钱一公里?

@广东沙漠:接了个远途拼车单到广州,130块钱。放空回来。除去回来高速费,补电20块,来回6小时含泪赚了70块。

@江西一龙:远途拼车,43公里43块钱,去景区52公里55块钱。顺风车都不敢这么玩。

@福建林同:打专车的客户不会因为拼车两块钱就去打拼车,但原本坐公交车的人看到拼车两块钱可能会不去坐公交车,总体来说是增加了订单量。增加订单量,它就可以让原本车多订单少的一个市场,变成供需关系平等,它就能留住司机。一个平台最重要的除了乘客就是司机,他现在做这么一个活动,既留住乘客又留住司机。还能不影响原来快车的价格体系。

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