众所周知，我们的地球上土地是占少部分，大部分还是海洋，我们也不能像鱼儿那样在水里呼吸，所以我们就制造了漂浮在水上的船只。
海洋下面不仅是鱼群等生物，而且还有各种稀有的资源，这些资源可以为我们人类的发展提供很好的支撑作用。
为了适应和探索广阔的海洋世界，我们也从最小的船帆进化到了现在的轮船，现在也是世界上重要的运输工具，不仅是可以载人，而且在货物的运输方面也有很大的贡献。
为了更多的用途，船的体量也就造得越来越大，大的邮轮可以乘坐上千人，可以想象是有多大的体积。但是这也会有一定的风险，就是遇到困难的时候，难以操作避开风险。
当然我们并不希望任何的灾难发生，但是天灾我们是挡不住的，也不是所有的风险我们全能提前预测，所以当这么大的轮船遇到危险沉入海底后，我们的打捞措施是非常困难的。
那么在世界上我们一般是有两种打捞措施，第一种就是将这么大的轮船开展分解，再一点点的从海底打捞出来。第二种就是我们国家常使用的方法，就是用类似浮袋的方法整体打捞。
我们先来说其他国家常用的一种方法，就是分解法。通常会分为几个阶段开展打捞工作，一般要持续整年的时间才能完成，有的甚至要数年的时间。
第一个阶段就是调查和评估，先要确定沉船的位置，不同的位置所选用的方法是不同的，而且深度不一样，打捞器械所受到的压强不一样，要选择适应环境的机器开展打捞工作。
第二个阶段是准备工作，这个阶段和调查评估的区别就是要确定分解的位置，因为邮轮的不同部位有不同的材质，在不同的分解地方会造成不一样的分解效果。
而且，还要对分解的环境开展处理，清理分解点周围的垃圾和水生物，防止在开展作业的时候造成干扰，处理完成后，要开展安装分解和打捞设备。
第三个阶段就是开展分解和打捞工作，这个阶段需要对轮船按计划开展分解处理，同时要开展安全处理和实时监控，保证打捞人员的安全和对海洋环境不造成伤害。
在开展分解打捞作业时，需要严格遵守环境保护和安全规定，以确保作业过程安全、高效并对环境影响最小化。
第二种方法是我们国家常用的方法，难度更大，但是效果更好。就是整体浮袋打捞的方法。
第一步和分解法相同，也是需要对沉没的巨轮开展调查和评估。了解船只的情况，对沉船的大小体积、是否有爆炸风险等开展探测估计，以及沉没地点的深度、海床的情况。
特别是对燃油的勘测，因为这会对海洋环境造成污染，污染是永久的，必须慎重，对诸多情况开展完评估，有助于制定具体的打捞计划。
第二步是清理现场，在开始打捞之前，可能需要清理现场，比如一些水草，一些鱼类等等，这么大的船只沉入水底，必然会吸引大量的海洋生物围绕。
所以，在开展打捞工作之前要移除可能影响工作的障碍物，确保安全开展作业。
第三步是设置浮袋和浮筏，这是打捞工作的关键步骤，浮袋可以在巨轮下部充气，提供浮力，使巨轮浮起。那么在设置浮袋的地点就需要人工的定点。
在巨轮漂浮起来后，需要与浮筏结合使用，它的作用就是将浮动的船体固定在水面上，只有当飘动的船体固定了，才好开展后续的处理。
第四步是起重设备的设立，使用起重设备，如吊车、拖船等，来协助提升巨轮。这可能需要使用多个起重点，并逐步提升巨轮，以防止额外的损坏或沉没。
第五步是水下作业，当巨轮打捞上后，需要对水底开展再次的检查和检测，保证沉船打捞的完整性。
第六步是防污染措施，在打捞过程中，需要采取措施以防止可能的污染，如燃油泄漏等。这可能涉及到放置吸油布或使用其他污染防控设备。
一旦成功打捞，需要将巨轮安全地运输到指定地点。这可能涉及使用拖船、浮筏或其他运输工具。整个打捞过程需要高度专业的团队和设备，并受到海洋环境、天气状况等因素的影响。
由于每次打捞任务都有其独特的特点，实际的打捞过程可能会有所不同。但整体打捞的技术是我们国家常用的方法，体现了我们国家在海洋打捞方面的专业性，是我们的伟大智慧结晶。